某全承载式大客车的车身骨架结构,运用Hyperworks软件进行静态仿真分析,从分析结果对该车身结构提出改进意见。 骨架结构的静态分析包括5种工况：水平弯曲工况；左、右前轮各上升200mm的扭转工况；左、右后轮各上升200mm的扭转工况[6]。由于四个扭转工况得出结果比较相似，所以只取其中一个右前扭转工况和弯曲工况来分析。客车骨架使用的材料为Q345#钢，其屈服极限为345MPa 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  ，客车车身骨架-电动滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机折弯机对称载荷的疲劳极限为264MPa。3.1强度分析1）弯曲工况。弯曲工况为一般常见工况，车速较快。车身结构强度分析时，要考虑加上动载系数1.5和安全系数1.3，所以一般弯曲工况下的结构应力不超过130MPa[7-9]。本文车身结构应力超过130MPa的部位如图1所示。2）扭转工况。扭转工况是出于周密性考虑进行的一些极限工况的模拟。这种工况下的结构应力低于屈服强度345MPa，认为是安全的。本文计算得到的最大应力值为309.6MPa，所以可以认为，该客车结构扭转工况能够满足设计要求。3.2刚度分析由于刚度是反映结构抵抗变形大小的性能指标，因此，如果客车车身结构的刚度不能达到设计要求的话，将造成车体变形过大甚至开裂的问题。特别是门框、窗框等关键的大开口件部位，如果变形过大，将会出现挡风窗玻璃破碎、门锁变形、车门卡死及密封性不好等状况[10]。1）右前扭工况下车身结构大开口件对角线的变形情况如表1所示。2）右前扭工况下车身结构大开口位置翘曲度的变化。根据翘曲度的定义[11]，由大开口件四个角的坐标值在CDA软件中作出由这其中3个角确定的平面，然后测出第四个角到这个平面距离的翘曲度，见表2。3）右前扭转工况下前后轴的扭转变形情况。通过对测量变形后前悬前吊耳和后悬后吊耳左右4个点的位置[12]，计算出前后轴相对扭转角为0.0002333°/mm。4）在右侧中部纵梁上根据部件安装情况取12个点，其中包括前轴和后轴两个点。按挠度的计客车车身骨架-电动滚圆机滚弧机折弯机张家港滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/