分析车身轻量化流程,界定各部门的角色任务;研究车身轻量化目标值的确定方法,简述车身轻量化的三种主要措施。 车身重量/轴距×轮距计算开发车型目前市场主要标杆和竞争车型的面密度，制定开发车型面密度目标值，作为轻量化工作的输入。图2为市场车型车身重量与投影面积分布图。5）轻量化系数法。轻量化系数法也称轻量化品质因数。该措施是当前国内外计算轻量化最为常用和合理的衡量指标。该指标合理之处在于将车身重量与形状大小及性能指标的有机结合。据资料统计，目前国内自主品牌轿车的轻量化指数均在5.0左右；而合资品牌一般在3~5之间[5]，如表1所示。计算公式如图3所示（L为轻量化系数因子；m为白车身重量；KTG为一阶扭转刚度；A为白车身四减振器安装点组成投影面积，即为轴距×轮距）。3轻量化措施目前车身轻量化主要有三个措施，优化汽车框架结构和形状尺寸；在车身制造上采用轻质材料；先进制造工艺和措施[6]。 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  车身轻量化方法-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机第一种措施的主要途径是利用有限元法和优化设计措施进行结构分析和结构优化设计[7]，以减少车身骨架和车身钢板的重量。其中拓扑优化是较为常用的车身结构图2各车型重量与投影面积分布AL=mKTG×A[kgkNm/deg×m2]图3轻量化系数表1合资品牌轻量化系数公司名称日产雷=轻量化车型车身重量/标杆车型车身重量4）面密度比较法。该措施为日本汽车主机厂过去几年常用来计算车身重量，将车身投影到水平面上，计算前后悬架中心组成封闭形状的面积，再将白车身重量与封闭形状的面积比较[4]，即得到该车型的面密度。同样收集目前市场竞争车型或标杆车型数据并计算其面密度，选择合适的目标值。计算公式如下：车身面密度（kg/m2）=车身重量/轴距×轮距计算开发车型目前市场主要标杆和竞争车型的面密度，制定开发车型面密度目标值，作为轻量化工作的输入。图2为市场车型车身重量与投影面积分布图。5）轻量化系数法。轻量化系数法也称轻量化品质因数。该措施是当前国内外计算轻量化最为常用和合理的衡量指标。该指标合理之处在于将车身重量与形状大小及性能指标的有机结合。据资料统计，目前国内自主品牌轿车的轻量化指数均在5.0左右；而合资品牌一般在3~5之间[5]，如表1所示。计算公式如图3所示（L为轻量化系数因子；m为白车身重量；KTG为一阶扭转刚度；A为白车身四减振器安装点组成投影面积，即为轴距×轮距）。3轻量化措施目前车身轻量化主要有三个措施，优化汽车框架结构和形状尺寸；在车身制造上采用轻质材料；先进制造工艺和措施[6]。第一种措施的主要途径是利用有限元法和优化设计措施进行结构分析和结构优化设计[7]，以减少车身骨架和车身钢板的重量。其中拓扑优化是较为常用的车身结构图2各车型重量与投影面积分布AL=mKTG×A[kgkNm/deg×m2]图3轻量化系数表1合资品牌轻量化系数公司名称日产雷洛车型QASHQA1NewLagunaⅢ轻量化系数L3.734.4沃尔沃NewV704.67奥迪NewAUDIA53.3福特NewF车身轻量化方法-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/