通过HOLUX软件实地采集宁波市大目湾专线城市客车运行路谱,提出动力链优化方案,并通过AVL-CRUISE软件仿真对比分析优化前后的整车动力性与经济性。第3期通过HOLUX软件[2]，对宁波市大目湾专线城市客车运行路谱采集如图2和图3所示。从运行过程换档情况看，整车需要在40km/h时才能挂入5档；而从运行车辆车速特点图2中分析，该城市客车行驶车速较低，要求在低车速下尽量提高高档位的利用率，再从此大目湾线路特点分析，40km/h车速挂入5档有些偏晚，所以优化就需要从降低5档使用的最低车速方面入手，这样才能在更低车速情况下、更早地挂入直接档，满足城市客车运行时速低的同时降低整车油耗[3-4]。本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  从这个角度出发，客车动力性和经济性-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港钢管滚圆机滚弧机初步考虑优化主减速比至5.13。优化后，校核后桥承受极限扭矩为16378N·m，小于此车型选用车桥的许用扭矩为18000N·m。在降低5档最低允许使用车速的同时，增加整车动力性[5]。2动力性和经济性仿真对比分析2.1动力性对比分析1）最高车速。因为城市客车限速69km/h，所以需要进一步分析最高档在车速69km/h时，发动机对应转速是否合适。经校核，当车速69km/h时，最高档对应发动机转速为1912r/min，结合发动机万有特性可以看出，此转速对应发动机经济转速区的上限，基本满足性能要求；经仿真计算4.88主减状态最高车速为97.41km/h；5.13主减状态最高车速为92.66km/h，再从实地车辆车速信息出发，可以发现该车运行工况中车速一般不会超过50km/h，校核4.88主减比状态，此车速对应最高档发动机转速为1385r/min，结合发动机万有特性可以看出，此转速对应发动机经济转速区的下限，没有很好地利用发动机的经济转速区；校核5.13主减比状态，此车速对应最高档发动机转速为1456r/min，结合发动机万有特性可以看出，此转速已经向发动机经济转速区的中心靠近，有助于增加整车在经济区的运行比例，对节油起到有利作用[6-9]。2）连续起步换档加速时间。对于城市客客车动力性和经济性-数控滚圆机滚弧机折弯机张家港钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/