以某汽车新型转向节为研究对象,结合逆向工程,对转向节进行三维数据采集,形成了完整的三维数据模型,然后比较重构模型与原始点云的重合度,分析重构曲面品质的优劣,对于转向节的关键部位,则采用实际测量和虚拟测量相结合的方式,研究重构模型与实际零件模型的误差,评估重构模型的精度。实现了汽车转向节的数字化设计验证,大大缩短了研发周期,为汽车零部件设计制造提出新的设计思路。 中得到了越来越广泛的应用[2,3]。转向节是汽车转向系统中的关键零件，既承载一定的车体重量，又传递转向力矩和承受前轮刹车制动力矩，是确保汽车安全行驶的重要零件之一。该产品属于复杂枝杈类件，是形状极不对称汽车转向节逆向-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机、界面变化剧烈的零件[12]，因此对其模型进行逆向工程研究，可对各类转向节乃至其他汽车零部件的研发起到很好的指导作用。1汽车新型转向节三维数据信息采集及点云数据处理1.1汽车新型转向节三维数据信息采集本论文利用非接触式测量设备——三维光栅式测量仪对某汽车转向节进行3D扫描，样件如图1所示。零件呈枝杈状，形状复杂，又由于测量条件的限制，存在着测量死角，所以转向节样件不可能在一次装夹中完成整个扫描数据，本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  故需进从不同角度进行多次扫描，然后在后处理软件中进行视图拼接才能得到较完整的点云数据。图1新型转向节样件1.1.1喷涂反差显像剂和贴标记点由于激光测头是利用被测物体对光的反射特点来接收数据的，所以被测物体的反光程度、表面颜色很大程度会影响扫描的数据完整性，也因此需要对被测零件进行喷涂反差显像剂，使得零件表面处于哑光状态，从而和周围环境中的其他光线形成反差，使零件表面的漫反射光线更好的被吸收，从而得到较完整的零件表面数据信息。之后，需要对喷涂的零件进行标记，以便使后续采集的多片点云数据更好地拼合在一起。标记后的转向节如图2所示。图2喷涂后的转向节样件1.1.2汽车新型转向节3D扫描完成测量前的转向节分析和准备工作后，接着对转向节进行扫描。第一阶段扫描时尽量使面积较大的面正对激光测头，以便更好的采集数据。由于测量条件的限制和测量死角的存在，需要从不同角度扫描得到多片点云数据，以便后续拼合出比较完整的点云模型，如图3所示汽车转向节逆向-数控滚圆机滚弧机张家港电动滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/