国内某车企将某款商用车的变速箱由MT变更为AT后,进行整车NVH性能主观评价时,发现在怠速开空调、D档的工况下方向盘振动过大影响驾驶员的驾驶舒适性。针对此问题,分析方向盘振动的来源和机理,通过优化转向系统的结构来改善方向盘振动问题,并运用试验来验证其有效性。 汽车实用技术2017年第22期车架传递给转向系统直至方向盘；或者通过传动系统到达转向系统直至方向盘，使方向盘发生振动，整车方向盘振动-数控滚圆机张家港滚弧机全自动钢管滚圆机滚弧机如图1所示[2]。图1方向盘怠速振动传递路径实验研究表明发动机怠速时的激励源主要由最低阶激励（4缸直列发动机为2阶，6缸直列发动机为3阶）引起。一般情况下，本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  商用车发动机怠速转速都是在600-1000r/min这个范围内，4缸发动机的激振频率一般为20～35Hz，6缸一般为30～37.5Hz[3]。如果方向盘的固有频率和激励频率接近，将会使方向盘发生剧烈振动。为避免方向盘的怠速共振，要求转向系统中方向盘的固有频率高于发动机的怠速激励频率。2转向系统的结构优化及NVH测试图2转向系统结构示意图转向系统主要的结构设计因素包括：方向盘的重量、转向管柱与仪表横梁的连接支架的几何形状、转向系统的质量分布（零件板厚）等。这些因素是影响转向系统方向盘固有频率的主要因素，也是设计时需要着重考虑的问题，常见的转向系统如图2所示。其中，减轻方向盘和主驾驶安全气囊的重量、减小方向盘的转动惯量、提高方向盘骨架刚度能有效提高方向盘的固有频率。同时通过加宽转向柱安装支架、减小支架高度和增加加强筋等改进，也可以使得方向盘的模态频率有所提高。按照上述优化方案优化方向盘（方向盘和DAB重量由3.2kg减轻到2.85kg）和优化转向管柱（转向管柱安装支架厚度由2.5mm加厚到3.5mm），到问题车上进行试装测试方向盘振动频率和振幅，结果表明振动问题改善明显，如图3所示。图3转向系统优化前后方向盘振动频率和振幅3结论本文以某车型怠速时方向盘振动过大为例，通过对汽车怠速工况下方向盘振动产生机理及传递路径的分析，研究从转向系统的结构设计方面对方向盘振动问题的改善方法。并通过对样件试装验证整车方向盘振动-数控滚圆机张家港滚弧机全自动钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/