传动轴共振问题是前置客车开发过程中经常碰到的问题。某新开发的前置大巴车,在样车路试期间,发现当车辆车速超过90km/h时,车内地板及座椅出现明显的抖动情况,同时车内乘客感受到明显的压耳感。初步怀疑可能是传动轴振动导致。文章通过对传动轴共振实例进行分析,为解决此类问题提供了一些方法。 ：前置大巴车型传动轴共振案例研究732故障测试判断2.1车内噪声测试在驾驶员座椅、后桥上方座椅、最后排座椅上方右耳侧安装传声器，测量怠速工况，最高档60km/h～90km/h匀速工况，和最高档60km/h～90km/h加速工况下的噪声值。2.2车内噪声测试结果最高档车内噪声试验结果如表2所示，匀速工况下噪声值如图2所示。前置大巴车型-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机滚圆机滚弧机表2最高档车内噪声试验结果图2最高档车内噪声值dB（A）由表2、图2可以看出，车辆在90km/h时车内噪声值异常增大。同时主观感受到车内地板振动加剧。初步判断，激励是来源于传动系的振动。本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/3原因分析由图1可知，该车型为前置发动机大巴车型，该车型轴距为6200mm，且匹配了中置电涡流缓速器。传动轴长度长、传动轴数量多、中置缓速器等因素都对传动系的振动产生不利影响。整车的动力模块时刻向传动轴施加各种激励，特别是发动机的往复惯性力与传动轴不平衡产生的惯性力冲击最为显著。传动轴最主要的激振力是发动机往复惯性力与传动轴残余不平衡产生的惯性力。[1][2]传动轴共振有一阶共振、二阶共振和三阶共振。一阶振频就是设计计算中得出的临界转速，一般要求高出传动轴工作转速1.5倍以上。传动轴系统的一阶谐振往往是由支承频率决定的，降低支承的固有频率可以显著降低传动轴系统一阶振动，改善传动轴的工作性能。二阶三阶则更高，都不在工作转速范围内，所以分析单根传动轴没有实际意义。多节传动轴及中间支承系统，通常有多个在传动轴工作转速范围的谐振频率，故推荐相邻两节传动轴的长度的比例应满足10：7。[1][2]4解决措施4.1底盘布置变更由于中置缓速器结构本身对于传动轴振动影响比较大，故将缓速器改为安装在变速箱上。同时调整传动轴的固有频率，将相邻两节传动轴的长度比前置大巴车型-数控滚圆机滚弧机张家港钢管折弯机滚圆机滚弧机本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/