近年来,传统自动变速器档位多档化趋势明显。通用和福特联合开发全球第一款十档电控液力自动变速箱并搭载在它们旗下的车辆上。文章介绍该十档自动变速器并计算该型号变速箱的10个前进档档位速比和1个倒档档位。随着商用车电子控制单元的增多,对电子控制单元的测试需求、测试复杂度也随之增加。为了提高测试效率,简化测试难度,暴露更多的设计问题,仿真测试变得尤为重要。文章将介绍VSPY软件搭建的电子控制单元的仿真测试环境,以车载终端为例,结合实际应用场景,进行仿真测试,完成测试任务 图4瞬态响应分析曲线3桥壳的结构优化分析3.1桥壳的轻量化本文在模型的静态工况的基础上进行轻量化，其中包括结构模型的载荷和约束。选取进行体积优化的结构作为优化目标，设置材料应力范围，结果要求设计区域的材料最少。其原理是以单元密度作为设计变量，除去低密度区的单元，从而去掉不必要的材料。设计人员需要结合实际应用，考虑结构是否需要封闭及制造工艺性，确定最终方案。本文模型一共进行了14次跌代。通过改变密度阈值，可以得到不同的等值面图，见图5和图6。图5密度阈值为0.3时的图6密度阈值为0.8时等值面图的等值面图3.2桥壳的形貌优化形貌优化用于设计薄壁结构的强化压痕驱动桥桥壳-电动折弯机数控滚圆机张家港钢管滚圆机滚弧机倒角机，在解决轻量化问题的同时满足强度和频率等要求，可以在板形结构中找到最佳的加强肋分布。为了便于制造，可以增加合理的对称约束。本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  由于本模型的优化区域为方形，故将生成的肋设置为直线形且采用对称约束。优化过程进行2步迭代后结果,起肋最大高度为1.6mm。起肋效果见图7。图7形貌优化结果3.3桥壳固有频率的优化桥壳作为承载件，地面和悬架传来的振动、传动系自身的振动都会通过桥壳相互影响。共振不利于传动系的寿命，还会引发较大的噪音。下文主要讨论通过结构优化，避免桥壳固有频率与主减速器的齿轮副的啮合频率范围的重叠。通过理论计算，可以得到轮齿的啮合频率。啮合频率公式如下：式中，n、z分别为齿轮的转速和齿数。本文中，桥壳的第一阶固有模态频率与理论计算得到的主减速器啮合频率较为接近，目标定为提高桥壳的第一阶固有频率。计算结果见图8在机械领域中,对零部件进行模态分析,有助于识别振动引起的故障和噪声。设计时,应避免相关件振动频率的重叠。文章以有限元的分析方法,对桥壳振动模态及其优化进行了研究。在机械领域中,对零部件进行模态分析,有助于识别振动引起的故障和噪声。设计时,应避免相关件振动频率的重叠。文章以有限元的分析方法,对桥壳振动模态及其优化进行了研究。驱动桥桥壳-电动折弯机数控滚圆机张家港钢管滚圆机滚弧机倒角机本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/