汽车的传动系阻力一直存在,但是通过一般的试验难以获取准确的数值,文章利用改进的滑行试验,获取准确的试验数据,对数据进行处理,利用最小二乘法拟合出滑行阻力和速度的关系曲线,在已确定滚动阻力和空气阻力的计算模型前提下,创建出重卡传动系阻力的数学计算模型。传动系阻力的精确计算对提升重卡的动力性以及降低油耗具有重要意义。;通过MATLAB得到滑行阻力的计算模型为：F=533.0+10.0v+0.25v2MATLAB中拟合出的滑行阻力曲线如图1所示。通过比较两种不同的拟合方法，滑行系数的差别极小，进而也验证了滑行阻力计算模型的准确性。图150-0Km/h滑行阻力与速度的关系曲线因在汽车滑行过程中汽车主要受滚动阻力和迎风阻力以及传动系阻力的作用。所以滑行阻力F可为：F滑=F+Fw+Fc（9）F-为滚动阻力Fw-为空气阻力Fc-为传动系阻力图2计算各阻力从图中可以看出，在汽车低速行驶时，空气阻力和传动系阻力较小，滚动阻力所占比最大。传递系阻力和速度之间基本符合线性关系。可为：Fc=K1+K2ν（10）在国内外常用的滑行试验方法的基础上对滑行试验方法进行改进，对滑行试验过程中一些关键环节的控制可以大大的提高滑行阻力的精度本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  ，通过数据处理，创建出滚动阻力和空气阻力的数学计算模型，进而可以间接的求出传动系阻力。3结论1）通过滑行试验，将试验数据进行二次回归计算，得出汽车滑行阻力系数。创建出准确的滑行阻力的计算模型。2）行驶阻力对汽车的动力性与燃油经济性有着非常重要的影响，行驶阻力消耗的能量总计达燃油化学能的15%左右。如能在降低汽车行驶阻力的问题上取得突破，对整车的燃油经济性的提升有着重要的意义。目标函数变化-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机倒角机精确创建汽车行驶阻力的模型，通过寻求减小汽车行驶阻力的有效措施，可改善整车的动力以及燃油经济性能。3）传动系阻力的精确计算是传动系技术状况的量化体现，为提升汽车的动力性及 以某全地形车双横臂独立悬架为研究对象,在ADAMS/View中建立悬架及转向虚拟样机,以转向梯形断开点坐标为变量,悬架上下跳动到极限位置时的前桥前束角为研究对象,输出悬架跳动与角度变化曲线,对断开点坐标进行优化分析,使轮胎跳动时由转向杆系与悬架运动干涉所引起的前桥前束角的变化角度尽可能小,从而降低对轮胎的磨损,保证车辆稳态行驶均为球形副连接，上、下横臂与车身连接点A、D分别绕地面做旋转运动，轮胎支撑于试验平台上，与平台之间为点面接触，在平台上施加上下运动的移动副，模拟车轮跳动。图2虚拟样机简化模型以某全驱车悬架及转向系统为研究对象，以平面作图法初步确定断开点坐标为（X、Y、Z），当车轮上下跳动时，得到目标函数与车轮跳动量曲线图，如下图3所示，设定向上为正。由图3目标函数仿真曲线得出，在车轮上下跳动时，优化前的车轮前束角分别为0.14°和0.42°，仍可进行进一步优化。图3目标函数变化曲线3优化仿真在ADAMS/Insight中进行参数化优化分析，设置断开点坐标为变量（DV_1、DV_2、DV_3），前束角α为目标函数，优化的目标函数求最小值，考虑断开点空间位置约束，设置相应约束条件，进行仿真分析。设置断开点坐标变量变化范围，考虑到断开点基础坐标为平面作图法得到坐标，设置坐标变量变化范围为百分比相对偏差±10%，对三个设计变量设置2个水平，共进行9次矩阵模拟试验。选择目标函数的最小值为研究对象，通过不断调整变量，得到最优仿真结果。优化后的仿真结果曲线如下图4所示，由图4优化后的目标函数仿真曲线得出，当车轮上下跳动时，优化后的车轮前束角分别减小为0.09°和0.1°。图4优化后目标函数变化曲线4结果分析通过对断开点坐标进行参数化设置，优化仿真，使车轮上跳时前轮前束角由最大值0.14°减小为0.09°，车轮下跳时前束角最大值由0.41°减小为0.1°。优化后的车轮前束角变化值控制在0.1°内，满足前束角设计要求。5结语本文在以某全地形车双横臂独立悬架设计完成基础上，通过匹配设计断开式目标函数变化-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机倒角机本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/