随着国内乘用车市场的日趋成熟,用户对NVH性能的要求也在不断提高。变速器啸叫噪声作为一种比较容易被主观识别的单一频率噪声,是影响乘坐舒适性的主要因素之一。文章以某六速手动机械变速器为研究对象,首先进行整车NVH噪声测试,利用阶次分析确定了啸叫特征阶次,然后借助ROMAX仿真软件对齿形齿向修形进行仿真分析,通过优化齿轮设计参数,降低齿轮传递误差,使该变速器啸叫问题得以改善。 轮是造成该档位啸叫噪声的根本原因。图2中，上方曲线为三挡时档位齿轮产生的壳体表面振动加速度，下方曲线为三挡时主减齿轮产生的壳体表面振动加速度。随着转速的上升，噪声主要集中在31阶次，在转速达到4000rpm左右时壳体表面振动加速度达到最大值15m/s2。3ROMAX模型建立及仿真分析3.1系统模型建立通过ROMAX软件，分别对轴、轴承、同步器、齿轮、花键进行几何建模，根据变速器总成内部结构来确定各轴上的轴承和齿轮的相对位置及齿轮与轴、轴承与轴的安装关系，最后确定输入轴、输出轴及差速器轴的相对空间位置，如图3：图3齿轮传动系统虚拟样机仿真分析模型3.2变速器仿真分析及试验对比通过ROMAX软件集成的动力学分析模块，结合实测数据，三挡齿轮微观修型-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机对三挡运行时的接触应力分布、齿轮传递误差及壳体表面的振动响应加速度进行分析，如图4。图4三挡齿轮微观修型前接触应力分布从仿真分析结果来看，三挡齿轮在啮合时存在严重的偏载情况本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  ，齿轮传递误差为1.3um（图5），根据经验值，变速器传递误差峰值目标应控制在1um以内。通过ROMAX模拟分析出的壳体表面振动加速度与NVH测试数据趋势比较接近（图6），进一步验证了NVH测试的准确性。图5三挡齿轮传递误差轴系的安装扭转变形、轮齿的接触变形、轴承间隙等复杂因素的影响，导致变速器齿轮副沿齿宽方向的齿形偏离理论轮廓，造成十分严重的载荷集中现象，从而加剧噪音，降低寿命[3]。通过对齿廓及齿向的微观修形，可减少由制造、加工误差及轮齿变形导致的啮合冲击，从而有效提高变速器齿轮的承载能力及啮合性能。表2齿廓修形参数表3齿向修形参数根据相关公式及ROMAX软件优化后得出齿轮修形量（见表2、表3）并导入软件中，在100%载荷的工况下，通过齿轮微观修形，接触区域出现在齿面的中部，偏载现象未再出现（图7），齿轮传递误差的峰值由原来的1.3um减小到0.5um（图8），壳体表面振动加速度的最大值从15m/s2减小到9m/s2（见图9）。图7三挡齿轮微观修型后接触应力分布图8三挡齿轮微观修型后图9壳体表面振动齿轮传递误差加速度对比5结论本文通过NVH测试对变速器噪音进行采集，并对采集的数据进行阶次分析及识别，确定出现问题的具体档位及齿轮，再运用ROMAX软件进行仿真建模，通过微观几何修形改变齿轮接触斑点，降低齿轮传递误差的峰值，分析出了齿轮微观修形前后问题档位齿轮振动引起壳体表面振动加速度。通过仿真分析表明，微观几何修形可降低变速器啸叫噪声，从而提升了整车NVH品质。三挡齿轮微观修型-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/