研究了CA4GC气门口喷射(PFI)汽油机缸盖和机体的热负荷,并在此基础上对以CA4GC为基础开发的某缸内直喷(GDI)涡轮增压汽油机热负荷进行了仿真计算。结果表明,与原PFI汽油机相比,该GDI涡轮增压汽油机热负荷明显增大,且有些部位最高温度超过许用限值。通过仿真优化,确定了在两缸之间采用双水孔冷却方案。结果表明,该方案可以较好地降低该GDI涡轮增压汽油机缸套间的温度,从而解决其热负荷问题。缸体热电偶布置-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机 表1CA4GCPFI汽油机主要技术参数图1缸盖热电偶布置用热电偶测量缸套1环上止点（包括两缸之间）、下止点和行程中间点的金属温度时，1缸布置3个测点（1环上止点、下止点、冲程中间点），2缸布置2个测点（1环上止点、冲程中间点），3缸布置2个测点（1环上止点、下止点），4缸布置1个测点（1环上止点），测点距离受热表面0.5mm（图2）。图2缸体热电偶布置1.2试验结果从图3中可知， 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  当冷却水温度为92℃时，CA4GC发动机缸盖排气门鼻梁区的金属表面最高温度为208℃，该温度值小于设计允许极限温度320℃；缸盖进气门鼻梁区所得金属表面最高温度为159℃。图3机体金属表面最高温度从图3中还可知，两缸之间1环上止点处最高金属表面温度226℃，该温度值接近设计允许极限温度230℃，但在其它1环上止点、下止点、行程中间点的温度不高，金属表面最高温度为127℃（2缸1环上止点），该温度值低于允许极限温度。2CA4GC汽油机热负荷仿真建模与分析2.1几何模型及计算网格的建立应用PRO/E建立原型汽油机缸盖和缸体的几何模型（图4），并将其导入ABAQUS/CAE中[2]。应用前处理软件HyperMesh，通过手动设置与软件自动划分相结合方式，对缸盖和缸体进行网格划分，所生成有限元模型如图5所示。图4缸盖与缸体模型图5缸盖与缸体计算网格2.2边界条件确定温度场的热边界条件有3类：气体侧的热边界、水套的热边界、油路的热边界。采用GT-POWER软件计算缸盖和缸筒气体侧的热边界，结果分别如图6和图7所示。2502001501005001缸2缸3缸4缸温度/℃1环上1环下排气门间1环中进气门间气缸间基本型式直列四缸、四冲程、水冷、双顶置凸轮轴、16气门、进气VCT、电控多点喷射式汽油机排量/L1.995缸缸体热电偶布置-电动数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/