针对一款新型DCT分析其高发故障。介绍了国内外台架试验故障诊断方法的现状,并鉴于汽车故障自诊断系统的盲区,选取离合器打滑、换挡电磁阀故障和油源低压故障这3种典型故障进行重点研究,分别制定故障诊断策略,而且借助计算机软件建立Simulink/Stateflow诊断模型。建立包含故障诊断系统的整车Simulink模型并进行仿真验证,结果表明故障诊断策略可行。 模块模拟产生电磁阀常闭输入信号，从而使得同步器换挡拨叉无法动作。同样保持油门开度为30%，仿真时间设置为30s，运行模型。仿真结束后，观察得Display显示为1，表明换挡电磁阀发生故障，同时观察当前挡位Scope模块，显示如图5所示。可知典型故障的诊断策略-电动折弯机张家港数控滚圆机滚弧机全自动弯管机，挡位不能切换到2挡及更高挡位，这是由偶数挡挡位电磁阀的故障导致。上述仿真过程验证了所制定故障诊断策略的可行性。当DCT的上述典型故障发生时，故障信号可以及时输出 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  ，进而能迅速观测到故障并确定故障点[9]。图2双离合器自动变速器故障诊断模型压力信号112SPSBS1F12BS1F1130.02s+1SPS0.02s+1GdemFB2GdemFB1油压控制器1输入物理信号离合器1滑摩传感器输出信号2输出信号1离合器1离合器2滑摩传感器离合器2油压控制器2压力信号2控制信号奇数挡齿轮偶数挡齿轮轴1转动惯量轴2转动惯量中间轴惯性矩输出物理信号PBFPBF何龙，等：新型DCT典型故障的诊断策略研究-61-汽车技术图4仿真过程当前挡位变化示意图5仿真过程当前挡位变化示意6结束语针对一款新型DCT在车辆行驶过程中极易出现的3种典型故障，分别制定了详细的故障诊断策略并建立了对应的Stateflow诊断模型。为了验证故障诊断策略，基于Simulink/simDriveline建立了DCT模型及整车模型，并且将故障诊断模型整合加入其中。人为设置故障源后运行模型，观测并分析仿真结果，验证了故障诊断策略是有效可行的，且提高了DCT故障诊断的效率。参考文献1齐忠志.自动变速器检测试验台设计与研制：[学位论文].广州：华南理工大学，2015.2汪韶杰，孙保群，李余格.具有并联行星轮系的变速器．中国,201310476907，2013-12-25．3董铸荣，杨臻，郭进国.基于台架试验的汽车自动变速器故障诊断分析方法研究.汽车技术，2012（6）：44～47.4余建飞，吴光强.双离合器自动变速器故障诊断及容错控制.测试技术，2011，30（2）:42～46.5李康力.双离合器自动变速器故障诊断及故障处理研究：[学位论文].重庆：重庆大学，2011.6李海波.混合动力客车动力总成故障诊断与容错研究：[学位论文].大连：大连理工大学，2014.7李磊，江斌，孙保群，等.新型双离合变速器典型故障的诊断策略-电动折弯机张家港数控滚圆机滚弧机全自动弯管机 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/