采用LS-DYNA软件建立了汽车安全气囊的有限元模型,通过跌落塔试验验证了CAE模型的有效性。首先利用微型遗传算法对安全气囊的排气孔直径、拉带长度和气体发生器质量流率等参数进行了优化,然后结合整车正面碰撞试验验证了该模型优化参数的准确性。结果表明,当安全气囊的排气孔直径为48 mm,拉带长度为240 mm,气体发生器质量流率为1.1 k时,气囊能最大程度地保护乘员的头部、颈部和胸部安全。汽车技术成分、气体质量流率、气体温度流率等为气体发生器的物理参数，选用氮气作为主要气体。气体发生器压力和质量流率曲线如图1所示。图1气体发生器的压力和质量流率曲线设置好安全气囊的基本参数后，需要建立安全气囊的折叠过程。为减小模型的计算量，折叠过程采用了直接折叠法，即按照安全气囊的实际折叠方式，通过挤压将两个圆平面折叠起来。这种折叠方法能使安全气囊方便展开，无需引入大量的皱褶和二次折叠，折叠过程如图2所示微型遗传算法-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机。图2安全气囊折叠过程2.2安全气囊模型的验证为验证所建立安全气囊模型的有效性，按照标准GB/T19949《道路车辆安全气囊部件》进行了跌落塔试验。在跌落塔试验中 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  ，采用模拟人体头部或胸部特征的冲击模块对点爆展开的安全气囊进行冲击，记录冲击过程中模块的速度和加速度。通过对比跌落塔试验与仿真试验中冲击模块与安全气囊的作用过程、速度曲线和加速度曲线，验证有限元模型的有效性。图3为跌落塔试验和仿真计算中冲击模块与安全气囊的作用过程，冲击模块竖直方向的试验加速度和速度与仿真结果对比如图4所示。由图3和图4可看出，仿真计算中冲击模块与安全气囊的作用过程、冲击模块的加速度和速度均与跌落塔试验有较高的相似性，表明安全气囊有限元模型与实物特性基本一致，可用于进一步的研究。初始时刻（气囊处于折叠状态）点爆10ms后（气囊展开1/3，冲击模块竖直下落）点爆55ms后（气囊基本展开，冲击模块与气囊上表面接触）点爆70ms后（气囊开始泄气）（a）跌落塔试验过程（b）仿真计算图3跌落塔试验与仿真计算过程结果对比（a）加速度曲线（b）速度曲线图4冲击模块竖直方向的试验加速度和速度与仿真结果对比气囊展平气囊折叠完成气囊折叠2气囊折叠微型遗传算法-数控滚圆机滚弧机张家港电动液压滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/