动车组的高速化、舒适化对空调系统提出了更高的要求,空调机组既要在车外安装上满足整车空气动力学要求,车内接口又要达到整车密封性要求,文章详细介绍了时速380km/h动车组空调机组的安装结构及其密封性试验情况。 降低气动噪声，实现良好的空气动力学性能，对车辆外型要求更为流畅，尽量避免车顶上有突出物体，保证光滑的车体外表面。常规解决方法是在突出车顶的空调区域增加导流罩，消除尖锐棱边，改善局部形状，但是不能避免空调突出车体轮廓。时速380km/h动车组对空调机组的安装进行了优化设计，整个空调机组没有任何部件突出车顶外部，而且空调机组外轮廓与车体轮廓完美融合成一体；同时，空调机组安装满足车辆密封性设计要求，包括气密性、水密性，以满足车内乘客舒适化要求。1空调机组安装结构图1图2空调机组位于车顶圆弧面上，机组外形与车体外轮廓完全吻合，见图1。空调机组从车顶外部吊装安装。车顶开口内部两侧墙上设有支架用于支撑车内新风道、回风道、废排风道与空调风口连接部件，见图2。车顶开口沿车体纵向两侧是平面安装面，沿车体横向两端是弧面安装面。弧面安装面与车顶型材焊接在一起，即作为空调机组安装面，又密封作者简介高速动车组空调-数控滚圆机滚弧机张家港电动钢管滚圆机滚弧机折弯机：田堂冰，女，车外设计工程师，就职于青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司。负责高速动车组多个项目车外机械系统设计工作，重点负责车下电线槽设计，高压电缆安装设计，空调、受电弓本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  、天线等车顶设备的安装设计。顶型材断面，实现车顶型材内腔的密封，见图3。图3空调机组与车体的连接，在两侧平面上通过26组螺栓连接，安装结构见图4，空调机组与车体之间有一个支撑梁，支撑梁附带一个凹槽，用来放置密封胶条，支撑梁与车体、空调接触面使用密封胶，以确保安装面的密封。图4沿车体横向两端安装结构见图5，空调机组与钢结构之间放置密封胶条，旁侧使用二次密封胶条，最后打上密封胶。图52空调机组安装的强度计算强度计算主要校核钢结构型材接口强度、焊缝强度和螺栓连接强度。计算选取空调附近一段钢结构建模；加载工况根据EN12663规定执行，纵向+/-3g,垂向+3g；螺栓连接评定按照VDI2230执行。计算结果满足要求，见图6和图7。图6图73空调机组安装的密封性3.1气密性为保证旅客及乘务员的安全和舒适性，动车组采用空气压力密封方式设计。整车的气密性要求能保证在其以高速通过隧道时产生的压力差变化不会影响乘客的舒适度，列车在单车整备状态下，关闭车窗、车门以及空调出风口，车内气压从+4000Pa降低至+1000Pa的时间应超过50秒。列车的密封性由车体结构、车窗、车门、风挡、空调通风系统的风道以及穿“墙”的电缆、气管、水管等共同保证。空调单元安装作为整列车密封设计的一部分，其密封设计与整列车密封设计要求相同，根据分配比例，空调与车体、空调与新风道之间总的泄漏面积不大于0.88cm2。密封试验选取包括空调机组在内的一段区域作为测试模块，该区域由钢结构、空调、端门密封工装、外门密封工装等组成一个密闭区域，见图8。该模块长度4.8米，容量45.68立方米。端门上开有供气源接口，压力传感器和数据输出接高速动车组空调-数控滚圆机滚弧机张家港电动钢管滚圆机滚弧机折弯机本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/