软件对某载货车进行了动力性和燃油经济性分析,通过优化动力总成匹配,在确保整车动力性前提下,达到降油耗目的,并与试验结果对比分析,其仿真分析结果与试验结果基本吻合。为以后同类车型油耗分析提供了理论依据。的某载货车降油耗方案分析991.3试验仪器表31.4试验结果表41.5试验结果分析1.5.1国道地点B-地点A(超车频繁，车多)，发动机特征工作点时间占25.63%，油耗占49.74%。地点A-地点B(偶尔超车，车略少于地点B-地点A)，发动机特征工作点时间占39.65%，油耗占72.12%。发动机特征工作点在万有特性图上的分布分别如下图1、图2：图1地点A-地点B段发动机工作区域图2地点B-地点A段发动机工作区域地点B-地点A段的油耗远高于地点A-地点B与性能分析-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机，原因之一是道路车辆略多于后者，最根本的原因是超车频繁，使发动机经常工作在满负荷区；不考虑超车的情况时，地点B-地点A和地点A-地点B段发动机的特征工作点大致相当：本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  分布在500Nm、1200-1600rpm附近。因此，从动力匹配降油耗的角度分析国道工况时，忽略不良驾驶习惯，发动机特征工作点分布在500Nm、1200-1600rpm附近。此范围属于发动机中等效率区，不需优化车辆配置；且当车辆载重量继续增加到最大设计总质量(25吨)时，发动机工作点会向正上方移动(约630Nm，1200-1600rpm附近)，所在区域效率更高。国道工况，不需要对车辆进行动力匹配优化。1.5.2高速地点B-地点C段发动机特征工作点工作时间占62.79%，油耗占69.44%；地点C-地点B段发动机特征工作点工作时间占54.06%，油耗占63.12%。发动机特征工作点在万有特性图上的分布分别如下图3、图4：图3地点B-地点C段发动机工作区域图4地点C-地点B段发动机工作区域地点B-地点C段与地点C-地点B阐述了实车控制策略向模型控制模块转化的过程,随后在MWorks软件中针对此AMT重型商用车型进行模型搭建,并对所建模型进行经济性、动力性仿真计算,最后对所得数据展开分析,找出与实车数据的差距。 与性能分析-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/