对称于车辆纵向平面两侧，相互之间距离为（700～1200）mm，P3点位于车辆的纵向中心平面上。试验后各施力点处测得的水平位移不得超过400mm，且两个P1点间的下边缘离地高度不超过450mm。试验结果要求如图3所示。2传统前下防护横梁重卡同一平台的车型较多，前下部防护装置设计时应尽量模块化，在不同车型上通用，以降低开发和生产成本。因此，前下部防护装置设计时，刚度参数统一设定为P1、P3点80kN，P2点160kN，以满足全系列车型的使用。传统重卡前下部防护装置结构如图4所示。为了保证横梁刚度，通常采用在横梁背面加焊槽型加强板的形式，横梁总成通过安装支架与车架连接。该装置各部分设计尺寸与强度均满足法规要求，但较笨重，总成重约60kg～70kg，不利于整车轻量化。图4传统前下部防护结构图3轻量化方案由于重卡前部需要安装发动机、散热器、保险杠支架、第一踏板支架、前照灯支架等部件，安全带锁舌-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机可布置前下部防护装置的空间相对狭小，对前下部防护装置轻量化时，在连接支架刚度满足要求时，连接支架保持不变，即不改变总布置，仅对横梁进行轻量化设计。3.1材料及结构优化横梁和横梁加强板材质分别由原Q235、650L改为高强钢750L，抗拉强度提升至750MPa，横梁材料厚度由4mm减薄为2.5mm，横梁加强板材料厚度由6mm减薄为3mm。（a）优化前（b） 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  优化后图5优化前后横梁截面结构图横梁结构由传统的“介绍了顶盖三点式安全带的开发过程,为满足最新法规要求,实现M1类车型全系三点式安全带的设置,结合目前车型的具体定位及参考车型的技术方案,完成了创新方案的开发和实施,为在研车型的开发形成统一的设计规范和标准,为其他车型提供技术支持及储备。 三点式安全带设计研究167■安全带使用频繁，锁舌经常插入拔出，为保证合理的插入拔出力值和插锁固定的牢固性，插锁自身结构及插锁的固定应是设计的重中之重；■通过整车试验和主观评价，给出安全带锁舌插入拔出力合理范围，保证M1类车型的性能和品位。2整体方案（1）分块方案的确定由于此盖饰板的布置是在顶内饰上，因此盖饰板与顶棚存在一定的配合关系，而盖饰板是集成在顶棚上的，所以决定将盖饰板本体分为上下两块，利用上下盖饰板挤压顶棚与顶棚完成集成。如图1所示。图1安全带锁舌的固定还需要盖饰板设置插锁结构，插锁结构可以由上下盖板组合装配后形成，也可以专门增加一个插锁件与盖饰板本体连接用于固定安全带锁舌，考虑到上下盖板配合形成插锁结构不易控制，插锁结构会累计两个件的各自制造公差及装配公差，所以考虑采用增加一个插锁件方案。此插锁件与安全带锁舌的配合示意见图2。图2盖饰板与车身的连接是通过本体开过孔利用螺钉与车身连接固定。综上所述，此盖饰板分为三个结构，分别是上盖板、下盖板和插锁。（2）出带口出带口除了让安全带织带可以顺利通过外，还必须得起到遮挡顶盖内部结构的作用。如图3所示，出带口必须与安全带织带几种状态的轮廓保证一定的间隙，防止与织带干涉，下盖板及其翻边遮挡顶盖内部结构，如安全带导向环（当顶盖内部空间足够布置安全带卷收器，无需将其布置在近柱钣金空腔时，可取消安全带导向环），顶盖钣金等。图3（3）整车试验整车试验出现安全带盖饰板插锁脱落的现象，系图4中所示卡接结构卡接不牢所致，经分析发现卡接结构无法有效的进行优化（如增加卡接量将导致安全带盖饰板插锁安全带锁舌-电动折弯机数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/