将柔度最小化作为优化目标。将上述优化设置完成后，调用OptiStruct求解，得到其变形云图与密度云图如图3、图4所示。由图3可见，设计空间的两侧变形较大，其余区域变形较小，可以将两侧作为起筋区域。由图4可见，设计空间中间部分的单元密度较小，可以将此处材料去除以减轻重量。参考优化后的变形云图与单元密度云图，并兼顾工艺以及制造成本，重新设计几何模型，如图5所示。图3电瓶箱支架支撑板拓扑与形貌联合优化的变形分布云图图4电瓶箱支架支撑板拓扑与形貌联合优化的密度分布云图图5优化后的电瓶箱支架支撑板结构为验证优化结果的有效性，对优化后的电瓶箱支架的支撑板进行有限元分析， 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/  发动机的进气-电动液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机折弯机并与优化前结构的一阶模态频率、质量和刚度进行对比，如下表4所示。由表4可见，优化后支撑板的一阶模态频率相对于优化前提升2%；优化后支撑板的质量比优化前下降11%；相对于优化前，优化后的刚度下降3.2%，但仍然满足使用要求，优化后刚度下降的主要原因是模型的重构。表4优化前、后主要指标率对比表2.2电瓶箱支架的尺寸优化尺寸优化是通过调整板材厚度或者截面尺寸等参数，在满足约束的前提下，得到参数的最优值。本文选择板材的厚度作为尺寸优化变量，在不降低一阶模态频率且不影响使用功能的前提下寻找板材厚度的最优组合并减小支架整体质量。在尺寸优化模型中，支撑板采用拓扑与形貌优化后重新设计的结构，并将质量点施加在支撑板上。相对于制动和转弯工况，冲击工况下支架的安全系数明显较小，且优化过程中需保证支架的一阶模态频率无发动机进气系统噪声是汽车的主要噪声源之一,进气系统不仅需要为发动机提供很好的空气动力学性能,还需要有良好的消声能力。文章以某增压发动机车型的进气系统为研究对象,以传递损失为指标,运用声学软件Virtual.lab分析其0到4000Hz频率段的声学特性,并在此基础上添加若干个消声元件来提高进气系统全频率段的消声能力。 发动机的进气-电动液压滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆机滚弧机折弯机 本文由公司网站张家港大棚滚圆机采集转载中国知网整理!!http://www.dapenggunyuanji.com/